Какво трябва да знаете, ако ще летите с Boeing Max 9

Самолетите Boeing 737 Max 9 още веднъж ще транспортират пасажери в Съединените щати от този уикенд, за първи път, откогато бяха спрени от придвижване след панелът избухна в профил на един от самолетите.

Alaska Airlines възнамерява да възобнови полетите със своите Max 9s в петък, а United се стреми да последва образеца в неделя. Това са единствените две американски самолетни компании, които експлоатират този съответен модел на Boeing 737.

След като видят видеозапис на страховития полет на аероплан със зееща дупка в профил, пасажерите може с съображение да задават въпроси за сигурността.

Федералната авиационна администрация разказа в детайли процеса, който самолетните компании би трябвало да следват, с цел да ревизират — и в случай че е належащо, да поправят — панелите, наречени тапи на вратите, една от които се е разхлабила на полет 1282 на Alaska Airlines на 5 януари. Тапите се употребяват за запечатайте дупки, оставени за спомагателни порти на Max 9, когато извънредно огромен брой места изисква повече изходи от съображения за сигурност.

Администраторът на FAA Майк Уитакър споделя, че прегледът на неговата организация на всичко, което се е случило след случая, в това число събирането на информация за инспекции на тапи на вратите на 40 други самолета, му дава убеденост, че те ще бъдат в сигурност, до момента в който се следва новият развой на ревизия.

ЗАЩО САМОЛЕТИТЕ БЯХА ПРИЗЕМЕНИ?

Alaska Airlines приземи всичките си 65 самолета Max 9 в границите на часове, откакто една от двете тапи на вратите в задната половина на кабината на полет 1282 избухна на 16 000 фута над Орегон. FAA забрани всички Max 9s в Съединени американски щати ден след гърмежа.

Въпреки че никой от пасажерите не беше съществено ранен, регулаторите действаха бързо, тъй като случаят можеше да бъде доста по-лош.

Чрез шанс двете седалки най-близо до панела, който е взривил самолета, бяха празни, когато полет 1282 излетя от Портланд, Орегон. И самолетът към момента не беше достигнал крейсерска височина от повече от 30 000 фута, когато пасажерите и стюардесите може да са се разхождали в близост, вместо да са закопчани с колани на седалките си.

Авиокомпаниите откриха проблеми в други самолети. Изпълнителният шеф на Аляска Бен Миникучи сподели пред NBC тази седмица, че „ доста “ от самолетите, които са инспектирали, са имали разхлабени болтове, които би трябвало да оказват помощ за закрепването на тапата на вратата към корпуса на самолета. United Airlines направи сходни констатации.

КАКВО съдебна експертиза ПРАВИ Пожарна охрана ТОВА?

FAA изисква от самолетните компании да извършат „ подробни образни инспекции “ на щепселите на вратите и други съставни елементи, да контролират крепежните детайли и да поправят всяка щета, която открият преди връщане на Max 9s в употреба. Агенцията споделя, че процесът е създаден въз основа на това, което са научили от инспекциите на 40 приземени самолета.

Юнайтед споделя, че процесът включва унищожаване на вътрешен панел, два реда седалки и обшивка на страничната стена от кабината. Техниците отварят щепсела на вратата, ревизират го и околния хардуер и правят нужните поправки, преди да закрепят още веднъж панела.

ХОРАТА ЩЕ ИЗБЯГАТ ЛИ САМОЛЕТИТЕ?

Длъжностните лица на Alaska Airlines споделиха в четвъртък, че са изгубили няколко продажби измежду хората, купуващи полети през февруари – феномен, наименуван „ запазване “ в самолетните компании. Те не споделиха какъв брой хора са резервирали от Max 9, само че предвидиха, че това ще продължи единствено няколко седмици.

Minicucci, основният изпълнителен шеф на Аляска, сподели, че „ в началото хората ще имат някои въпроси, известно безпокойствие “, само че „ с течение на времето “ доверието в сигурността на самолета ще бъде възобновено.

Пътуващите се върнаха в Boeing 737 Max 8, откакто два от тях се разрушиха през 2018 година и 2019 година, убивайки 346 души. В този случай Boeing трябваше да препроектира автоматизирана система за ръководство на полета, преди FAA да разреши на Max 8s и Max 9s да възобновят полета след 20-месечно прекъсване на полета.

Повечето хора не си вършат труда да потърсят вид аероплан, за който са записани да летят, макар че имаше покачване след полет 1282. Скот Кийс, създател на туристическия уебсайт Going, сподели, че откакто FAA позволи на самолетите да летят - и в случай че няма повече произшествия - паметта на обществеността бързо ще избледняват.

БЕЗОПАСНО ЛИ Е ЛЕТЕНЕТО?

Според данните на Министерството на превоза на Съединени американски щати е доста по-безопасно от шофирането и също по този начин по-безопасно от пътуването с трен въз основата на миля.

Длъжностни лица на самолетните компании и авиационни регулатори обичат да акцентират, че не е имало съдбовна злополука на американски аероплан от 2009 година насам. През миналата година обаче се следи внезапно нарастване на околните диалози, разследвани от федералните длъжностни лица.

BOEING ИЗПЪЛНЯВА ЛИ ПРОБЛЕМИ?

FAA проверява дали Boeing и неговите снабдители са спазили верните процедури за сигурност при производството на частта, която е взривила самолета в Аляска. Това може да докара до наказания.

В допълнение FAA споделя, че няма да разреши на Boeing да разшири производството на джетове Max, до момента в който не се убеди, че терзанията по отношение на контрола на качеството на компанията са позволени.

Конкурентът Airbus изпревари Boeing, изпреварвайки американската компания предходната година както в поръчките, по този начин и в доставките на нови пътнически самолети. Последната рецесия на Boeing може да утежни нещата. Изпълнителният шеф на United Скот Кърби споделя, че неговата самолетна компания ще обмисли други възможности на идния Max 10 заради неустановеност по отношение на това по кое време и дали FAA ще сертифицира самолета, който към този момент изостава с години.